Vilka delar passar på en Highland ?
(Klicka för lista)
Monteringsanvisningar
(Klicka för filer)
936cc 60º v-twin
85hk/6000rpm
103Nm/4600rpm
Insprutning
Sil Motor öppet avgassystem i kolfiber
Chassi
910mm sadelhöjd
300mm markfrigång
1530mm hjulbas
166kg torrvikt
20 liters tank
Fjädring
50mm WP fram, 280mm fjädringsväg
Fullt justerbar WP bak, 300mm fjädringsväg
Hjul
Fram:
Asfalt: Excel fälg med guldeloxerat Talon nav
120/70-17 Michelin Pilot Power
Offroad/vinter: Excel fälg från KTM 250
Offroad: 80/100-21 Vee Rubber 140 pro
Vinter: 80/100-21 Maxxis M6001 med Best-Grip dubb
Bak:
Excel fälg med guldeloxerat Talon nav
Asfalt: 160/60-17 Michelin Pilot Power
Offroad: 130/80-17 Michelin T63
Vinter: 120/90-17 Continental TKC-80 med blandat bildubb, lastbilsdubb och Best-Grip dubb
Bromsar
Breking 4-kolvs ok, 300mm skiva fram
Brembo bromspump
Brembo 2-kolvs ok, 220mm skiva bak
|
Min Highland historia .. eller blogg heter det väl nuförtiden (börja längst ner) |
....bra att veta (den röda texten) |
||||||||
| 16 september 2012 | |||||||||
 Japp. Så ligger det till. Beslutade mig för att sälja till slut. Kändes vemodigt att se den åka iväg. Det är fortfarande den roligaste motorcykel jag kört. Jag ska nu köpa något av följande:
|
|||||||||
| 25 augusti 2012 | |||||||||
|
Då var det dags för nästa sak att gå sönder. Denna gång är det frihjulet till elstarten som sitter på vevaxeln. Samma kåpor och svänghjul ska demonteras ännu en gång. Frihjulet är en KTM del så det var bara hämta på Lelles. Den som satt i min Highland var i lite sämre skick. Dessutom tycker jag att momentbegränsaren börjar få samma symptom som sommaren 2011 även fast den byttes i maj i år i samband med bytet av mellandrev. Ska kolla om Rollox kan ta tillbaka den och skicka en ny. Som tur är tar det bara 5 minuter att byta den. Update: Ny momentbegränsare fixade startproblemen. |
Peta ur den gamla med en smal mejsel.
Sätt i den nya och sätt tillbaka drevet. 
|
Frihjulet är samma som till KTM. Borg-Warners nummer: FWD 332008 BLS KTM's nummer: 58440026000 Länk till Lelles: http://www.ktmshop.se/index.php?search=58440026000 
| |||||||
| 20 juli 2012 | |||||||||
|
Jahapp. Nästa haveri. Nu laddar den inte längre. River isär lite och ser att anslutningen till likriktaren/regulatorn har brunnit upp. Byter denna, men den laddar ändå inte så bra. Köpte en billig likriktare på Kjell & co för att kunna mäta och ser att jag får varva 7000 varv innan den kommer upp i 12v och bara 8v vid 3000 varv utan batteri och regulator. Mäter statorn och inser at det är avbrott. Som tur är har Rollox semester så jag måste laga den själv. En stator brukar dra iväg några 1000 lappar annars. Mäter lite runt lindningarna och inser att det bara är någon anslutning som lossnat. Tar bort hartz-gjutningarna med en lödkolv och hittar att det är där lindningarna går ihop på motsatta sidan som det lossnat. Det var bara klämt ihop. Klämmer på nytt men löder också. Gjuter igen med PL400 som jag låter härda innan jag startar och testar. Nu laddar den bra igen. Ger ca. 13,5 v över batteriet. Såg också att svänghjulet var sprucket så jag beställde ett nytt (begagnat) från Rollox. Bytte också vevaxeltätningen eftersom den börjat läka efter förra isärtagningen. En standardpryl som gick att köpa på Momentum så den behöver inte beställas. |
|
En hel stator ska ha nästan 0 ohm i motstånd. Min mätte ca. 0.3 ohm efter jag lagat den. Spänningen ska vara uppemot 13,5-14v när den laddar bra utan att den belastas. |
|||||||
| 18 maj 2012 | |||||||||
| Då har man fått alla delar från Rollox och det är dags att byta mellandrevet och momentbegränsaren. | |||||||||
 Använd tryckluft och muttermaskin så slipper man försöka låsa vevaxeln när muttern ska lossas och svänghjulet ska dras av. Funkar både till muttern och till avdragaren. OBS! Muttern är vänstergängad. |
 Kom ihåg att ta bort krysskilen så att inte vevaxeltätningen skadas. Lossa triggern till tändningen och de 3 skruvarna som håller tändningskåpan på plats och ta bort den. Notera den enorma mängden gjutmaterial (svenskt smide). |
 Kvar blir startdrevet och frihjulet på vevaxeln, och så skymtar man kamkedjan där också. |
Avdragaren till svänghjulet ska vara M26x1,5 utvändig gänga. Finns på Lelles för 99kr. |
||||||
 Ta bort stopskruven och knacka ut axeln till mellandrevet från framsidan med ett dorn så ramlar drevet lös. Skjut in det nya drevet och knacka tillbaka axeln. Den är gängad M6 invändigt så man kan skruva in en bult för att skydda axeländen. Den lilla tätningen överst på axeln till mellanhjulet kommer med stor sannolikhet att klyvas av kanten på hålet så där kan man få hitta på något för att få det tätt.. |
 Täta mellan kåporna med något bra packningsmaterial som inte bygger något. Jag valde Permatex Ultra Blue. |
 Muttern till svänghjulet är vänstergängad M12x1 och ska dras med 60Nm.Kom ihåg att vända momentnyckeln rätt väg. Lägg i en högre växel och håll på fotbromsen för att förhindra att motorn snurrar. |
|||||||
| 6 maj 2012 | |||||||||
|
Motorcykelns dag 2012. Naturligtvis havererade mellanhjulet till startanordningen, och tog med sig den nya momentbegränsaren jag bytte för
mindre än ett år sen. Kontaktat Rollox för nya delar. Inte fått pris ännu. Lite besvärligare att byta mellanhjulet då man måste ta bort svänghjul och kåpan med tändningen. |
|
||||||||
| 2 maj 2012 | |||||||||
|
Eftersom man i år inte kunde vara med på 1:a maj svängen fick man ta sig en egen kvällstur. Liten notis i NSD Liten notis i Kuriren http://www.youtube.com/watch?v=Hc8NiVeLC-M http://www.youtube.com/watch?v=f0m1Ms-8SOk |
|
||||||||
| 29 februari 2012 | |||||||||
|
Sommarvärme och dags att ta ut Highland för permiärturen. 2 månader tidigare än vad jag är van från norra delarna av landet.
Den blir dock rätt skitig efter vinterns saltade vägar. Det var inte mycket till vinterföre i år så det blev inga turer med dubbdäcken. Nästa vinter kanske blir bättre. |
|
||||||||
| 20 november 2011 | |||||||||
|
Kul att kunna köra med sommardäck i november. Kanske inte ens behöver lägga på dubbdäcken när man flyttat 100 mil söderut. En Highland passar lika bra bland neonljusen som i skogen. |
|
||||||||
| 1 oktober 2011 | |||||||||
| Lastad och klar för flytt söderöver. Passande skylt att parkera vid :-) |
|
||||||||
| 7 juli 2011 | |||||||||
|
Det rappar när jag ska accelerera hårt. Kollar på bakdrevet och ser att det inte är många tänder kvar. Ringer Rollox och dom skickar nytt. Provar mäta ny och gammal kedja. Har töjt sig ca. en halv länk i längd mot den nya. |
|
||||||||
| 18 juni 2011 | |||||||||
| Mer övningskörning. Inte lika stort gäng denna gång. |
|
||||||||
| 05 juni 2011 | |||||||||
| Övningskörning med en kamrat. Vi blev 11 motorcyklar av varierande utförande. |
 
 
|
||||||||
| 31 maj 2011 | |||||||||
|
Efter en del konfererande på olika forum (Sporthoj och Adventure Rider bland Highlandlänkarna här uppe) verkade det som om momentbegränsaren är boven i dramat med
dom startsvårigheter jag haft. Beställde en ny sån från Rollox AB för 1200kr. Pratade med Lillen där, och momentbegränsaren är en del som faktiskt kan gå sönder på våra Highland. Nästan hälften så billlig som till en Husaberg 650 i alla fall. Nu snurrar startmotorn bättre än vad den någonsin gjort tidigare. :-) |
|||||||||
| 11 maj 2011 | |||||||||
|
Skulle göra min Highland glad genom att ge den nya tändstift. Satsade på NGK CR8EIX Iridium stift. Letade runt efter ett överkomligt pris och Auto Ojanperä kunde ta hem för 150kr/st. 100kr/st billigare än alla andra. Synd bara att man måste ta isär hela motorcykeln för att komma åt stiften. Kom ändå inte åt fästskruven till bakre tändspolen. Ger upp för nu. Får försöka få tag i en rephandbok eller ett utdrag om just detta och göra ett nytt försök. Måste finnas något trick för detta. |
|
||||||||
| 7 maj 2011 | |||||||||
|
Fortfarande startproblem. Startmotorn orkar inte dra runt motorn. Om man gör 10-20 försök fungerar det plötsligt och den startar. Lite godtyckligt när :-( Har kollat upp alla kablar och mätt upp startmotorn. Inga fel där. Har plockat bort momentbegränsaren och ska se om det går att se något där eftersom motorn går "lätt" att dra runt för hand. |
|
Startmotorn är samma som BMW's F650/800 modeller 1993-2008 och Bombardiers DS650 ATV 2000 till 2007.
|
|||||||
| 1 maj 2011 | |||||||||
|
Förstamaj rundan, eller paltsvängen, eller vad man nu ska kalla den. Egentligen Piteå->Luleå->Boden->Älvsbyn->Piteå, men vi körde bara direkt till Luleå och hängde på till Boden i kortegen. 788 motorcyklar räknades det till. Fick startproblem när vi skulle från Boden. Gick inte ens att kabla igång den med en Volvo. Lyckades dock till slut kabla igång den med min Audi. |
www.youtube.com/watch?v=2OPzoOyRz2E www.youtube.com/watch?v=sOJ-0ouJQCs |
||||||||
| 30 mars 2011 | |||||||||
| Sommarsäsongen här igen. Lite tidigare än vanligt. |
|
||||||||
| 21 november 2010 | |||||||||
| Vinterkörning igen. -11 grader. |
|
||||||||
| 7 november 2010 | |||||||||
|
Då var det snö igen. Eftersom jag nu har en 21" fälg kör jag i år med ett Maxxis 6001 som jag dubbat med 116 stycken dubbar. Det däck jag hade fram föra vintern blir nu bakdäck. Det har redan 80 bildubbar i mitten och 120 lastbilsdubbar mot sidorna. Bildubbarna är ju för korta så jag har kompletteringsdubbat med 80 extra dubb. De dubbar jag använder är  1300. Eftersom det är
skruvdubb kunde jag enkelt skruva ur dom ur fjolårsdäcket och skruva in dom i årets däck.Servicedags igen. Skulle köpa ett MAHLE OC-309 som jag vet passar (se kommentarer 9 juli 2009). Det är tydligen ersatt med KNECHT OC-467. Nu när jag skulle montera ser jag att den nya OC-467 har samma fel som jag beskrivit tidigare med orinalfiltret FRAM PH5796, det bottnar och blir inte tätt. Oljan jag kommer att använda är Agrol Spectra helsyntetisk från Granngården. Har mycket goda erfarenheter av denna från min tid med Honda CBR1000F. |
|
Följande oljefilter passar INTE längre: MAHLE eller KNECHT OC-467 (ersättare för OC-309) FRAM PH5796 Filter som passar: MAHLE OC-309 (ersatt av OC-467 som inte passar) Bosch P3336 Följande ska vara samma men inte testat: MANN W75/3 FRAM PH5911 MAHLE OC-245/9 |
|||||||
| 5 september 2010 | |||||||||
|
Mera offroad. Mycket grusväg men den funkade även i sand och en kortare myrkörning. Dock verkar en Husqvarna Enduro 125:a lite lättare
att hantera när det blir mjukare underlag. Trippen på min Everytrail: http://www.everytrail.com/view_trip.php?trip_id=798239 Som vanligt tappade min GPS kontakten med satelliterna ett tag. |
|
||||||||
| 15 augusti 2010 | |||||||||
|
Premiärtur i skogen. Jag tillverkade en hållare för min HTC Hero så att jag kan använda den som GPS och hastighetsmätare. |
|
||||||||
| 13 augusti 2010 | |||||||||
|
Köpte mig ett gammalt KTM framhjul för att kunna ha riktiga enduro/cross däck när man ska i skogen och köra. Highland rekommenderade att man ska köpa Husabergfälgar
men efter lite Googlande konstaterade jag att Husaberg inte har samma axeldiameter medans KTM faktiskt hade det tidigare. Vad som händer med 21" framhjul är att sadelhöjden
blev enorma 95 cm. Det innebär att stödet blir för kort och t.o.m. jag får stå på tå för att nå ner. Man får kanske justera ner bakfjädringen lite. Vad jag också inte tänkte på är att det saknas drivning för hastighetsmätaren eftersom jag köpte en crossfälg. En liten miss av mig..... Men det går att lösa med någon elektronisk variant dom gånger man har på "offroad kittet". Man får också schimsa ut bromsskivan om man ska använda bromsoket och skivan från Motard eftersom det annars tar i ekrarna på offroad fälgen. infästningen för skivan är dock samma för både Highland, KTM och Husaberg. Nu ska bara dubben bort från däcket (ska ändå använda ett annat bakdäck under vintern) så är det klart för en tur i sandtaget. |
|
Husaberg har haft 20 mm axel på tidigare årsmodeller medans KTM har haft lager med 17 mm innerdiameter. Highland har 17 mm axel så med en KTM fälg kan man använda original hjulaxel från Highland. Man får tillverka egna distanser mot gaffelbenen. Och även schimsa ut bromsskivan om man väljer att behålla motard bromsoket och skivan. Ett tips är också att kolla så man har drivning till hastighetsmätaren på navet, vilket jag naturligtvis inte har. |
|||||||
| 9 maj 2010 | |||||||||
|
Tog en liten tripp till en bilutställning i Uleåborg i Finland. Rutten och bilder finns på min Everytrail. Tyvärr tappade min mobiltelefon
GPS kontakten på vägen hem så det ser lite märkligt ut. http://www.everytrail.com/view_trip.php?trip_id=610607 Monterade också ett eluttag så att jag kan ladda mobilen medans jag kör. |
|
||||||||
| 20 april 2010 | |||||||||
|
Dekorerat hjälmen inför sommarsäsongen. |
|
||||||||
| 7 april 2010 | |||||||||
| Sommarsäsongen har startat. Dubbdäcken avmonterade. |
|
||||||||
| 18 mars 2010 | |||||||||
|
Limmade gummiduk inne i däcket för att förhindra att dubbarna kryper in och punkterar slangen. Fungerar bra. Nu börjar det dock bli lite för mycket asfalt eftersom dom envisas med att hyvla vägarna så solen smälter bort isen fortare. |
|||||||||
| 14 mars 2010 | |||||||||
| 12 mils körning i 4 minusgrader och strålande sol. Mycket asfalt men även några mil snö och is. Dubben håller bra för asfaltkörning även i landsvägstempo. Tyvärr har en dubb åkt in genom bakdäcket och gjort hål i slangen. Lite lågt mönster på vissa slitna klackar mitt på bakdäcket gjorde att dubben kommit lite för långt in. | |||||||||
| 20 februari 2010 | |||||||||
|
Fortfarande -22 grader kallt. Men man måste ut och testa i alla fall. |
|
||||||||
| 16 februari 2010 | |||||||||
|
160 stycken dubbar av modell 1300 från skruvade i
bakdäcket. Möjligen ska mer dubbar skruvas i längre ut på kanterna. Måste testa först.
|
|
||||||||
| 30 januari 2010 | |||||||||
|
Då var däcken på plats. Ska bara skaffa lite dubbar till bakdäcket. |
|
||||||||
| 29 januari 2010 | |||||||||
|
Då var vinterdäcken inköpta. Fram: Continental TKC-80 Twinduro dubbat med 80 stycken bildubb med 2 mm utstick, och 120 stycken lastbilsdubb med 3,5 mm utstick. Bak: Michelin T63 som ska dubbas med ca. 150 dubbar med 3-4 mm utstick. |
|
||||||||
| 5 november 2009 | |||||||||
|
Då både SMHI och YR utlovat snöfritt väder tog jag min Highland till jobbet (4 mil enkel väg). Naturligtvis började det att snöa mitt på dagen så efter en del övervägande valde jag att låna ett garage och lämna den där. Man kan ju lätt konstatera att med Highlandens moment i motorn kombinerat med Michelin Pilot Power däck tar man sig inte fram i snö. Bara på tomgång på 2:ans växel sladdar och slirar det som om det var slicks man hade monterat. Det blev släptransport hem dagen efter. Ska det köras mera på snö måste grovmönstrade däck inhandlas, helst med dubb. Det är svårt att hitta dubbade däck till 17" motard fälgarna, men å andra sidan vill man kanske inte ha dom långa spikarna om man ska köra på asfalt också |
Lämpliga däck för vinterbruk (enligt andra): Metzeler Kangoo Continental TKC80 Pirelli MT21 Lastbilsdubb alternativt rallydubb rekommenderas om man ska köra på vanliga vägar. Mellan 150-220 dubb per däck. Bra priser på däck: 
|
||||||||
| 16 augusti 2009 | |||||||||
| Passerade Biltema och köpte mig en klocka/termometer för att placera på styrkronan på min Highland. |
|
||||||||
| 24 juli 2009 | |||||||||
|
Dags att åka till bilprovningen. Besiktningsmannen var rätt intresserad av cykeln. Hade aldrig besiktat någon Highland tidigare. Eftersom en Highland inte har något centralstöd får man vicka upp den på sidostödet för att kolla framhjulslagret. Det kändes som om infästningen inte håller för detta utan gav vika en smula. Ingen skada skedd i alla fall. Kontrollen av framlyset var inte roligt. Den har ingen ljusbild alls. Som en dålig ficklampa. Detta skulle resultera i en ombesiktning. Sen skulle den provköras. När den stod på tomgång poängterade han att den ökar i varv vid fullt styrutslag, men inte varje gång. Detta måste ses över. Så åkte han iväg. När han kommer tillbaka utbrister han -"Det är ju en sån här man ska ha!" med ett leende på läpparna. Han tyckte också åt sina kollegor att dom måste behålla den över sommaren för utredning, och skrattade. Nå, med en lycklig besiktningsman blev det i alla fall ingen ombesiktning vare sig för lyset eller för gasen. |
Framlyse: 12v 45/40w sockel BA20d Parkeringslyse: 12v 4w sockel BA9s |
||||||||
| 23 juli 2009 | |||||||||
|
Besiktning i morgon. Måste byta ut det fina kolfibersystemet mot ett tystare originalsystem. Passade på att väga båda två när jag ändå har dom lösa. Viktbesparing totalt på 2,4 kg. |
|
SIL Motor original 2,9 kg/st SIL Motor kolfiber 1,7 kg/st |
|||||||
| 19 juli 2009 | |||||||||
|
Har varit i kontakt med en annan Highlandägare som varit på långresa med sin Highland. Det finns tydligen en mjukare och en hårdare stoppning på sadeln. Han har en mjukare sadel över som han vill sälja. Ska hämta den när vi passerar på bilsemester senare i sommar. |
|||||||||
| 9 juli 2009 | |||||||||
|
Min Highland läker fortfarande olja.
Gör en jämförelse med det gamla original filtret igen. Vad jag inte såg förra gången och som är värre så bottnar gängorna på det nya filtret eftersom det skiljer 2mm i djup där. Highland har en kant just där mittentappen sitter. Då måste man hitta ett annat filter som går att använda. Jag Googlade lite och hittade att är samma filter som Renault 19, Laguna eller Megane så jag köpte ett Mahle OC-309. Det filtret har mått som motsvarar det som satt där från början. Nu är den tät igen. |
|
Olja: Highland rekommenderar Castrol R4 Oljefilter: Köp INTE FRAM PH5796 även om det var monterat från Highland. Tydligen har FRAM förändrat filtret så det inte passar längre. MAHLE OC-309 eller MANN W75/3 passar bättre. Filtret är samma som Renault 19, Laguna eller Megane. |
|||||||
| 8 juli 2009 | |||||||||
|
Min gamla Arai Adamo behövdes också bytas ut efter 19 år i tjänst. Då man är van med Arai på huvudet var det naturligtvis
en Arai jag skulle ha även denna gång. Synd bara att dom är så dyra. Av en slump var jag in på 
och såg att det just nu var kampanj på Arai hjälmar.
Man får 1000 kr för sin gamla hjälm (naturligtvis bytte jag inte in min gamla Arai) om man byter till en ny Arai.
När jag väl var på 
så gick det bra utan att lämna någon hälm i inbyte,
så slipper dom ta hand om denna och kassera.Min nya hjälm blev en Arai Tour-X3 (eller XD3 som den heter i vissa länder) i färgen Diamond Black. |
|
||||||||
| 26 juni 2009 | |||||||||
|
Man kan ju inte köra en Highland med ett röd/vitt skinnställ så nya kläder inhandlades. Efter en del provande valde jag Jofama Tour jacka och Differ byxa från  . Vattentäta, urtagbart foder och inbyggda skydd.
|
 |
||||||||
| 24 juni 2009 | |||||||||
|
Eftersom jag egentligen skulle ha en skogsåkar mc så mailade jag till Highland för att ta reda på vilka fälgar
och däck man ska använda. Fick svar av en Lillen om detta. Jag fick också svar både på varför den står som 70 hk i bilregistret och varför den är registrerad som en outback fast det är en Super Motard. 70 hk hade den modell som användes för typningen. Det var en annan tänd och bränslemapp p.g.a. buller och avgaskrav. Att den är en Outback beror på att ett visst serienummer på ramarna var Outback, men såldes med tillbehörshjul som Motard för att slippa knacka om ramnummer. |
Priser på delar hos Highland: Kåpor: 675kr/st Fram och bakskärm: 525kr/st Bara nya modellen ( 2005- ). Gamla modellen har utgått. Passar bra efter flytt av tändboxen. Den kan sättas under sadeln. Kablarna räcker dit. Finns i svart eller silvergrå. Outback kit (offroad fälgar, däck, bromsskivor och drev). 10 000kr Delar som passar: Har man WP upsidedown fram passar Husaberg framhjul. Måste ha Husabergs hjulaxel och mutter också. Bakhjulet är special med bromsskiva från Yamaha YZ 250 (-96-97) och Suzuki DRZ400 drev 43-48 kuggar. Framdrev Husaberg (-89- ca.-03) 16 kuggar och kedja förstärkt 520. Bromsarna till Outback är också från Husaberg (-89- ca.-03) både fram och bak. |
||||||||
| 22 juni 2009 | |||||||||
|
Däcken som satt på när jag köpte min Highland var en uppsättning Pirelli Dragon SuperCorsa. När jag lämnade Motala var dom i besiktningsbart skick, men innan jag var hemma efter 120 mil var korden framme på bakdäcket. Jag beställde ett par nya Micheling Pilot Power från till bra pris.Jag fick sen däcken pålagda och balanserade på  för 300 kr.
|
|
Fram: 120/70-17 Bak: 160/60-17 |
|||||||
| 12 juni 2009 | |||||||||
|
Efter att jag kört mina 4 mil till jobbet ser jag att min Highland läker olja.
Jag misstänkte att jag inte dragit fast filtret ordentligt. När jag ska fixa detta ser jag att hasplåten nött hål i filtret i framkanten. Märkligt. Jag köpte ju samma filter som Highland monterat. Gör en jämförelse med det gamla original filtret. Det skiljer 6 mm i höjd Bort med hasplåten. Den har ju en läpp som man kan böja ut för att komma undan detta problem. Slipade bort svetsen och böjde ut läppen. Köpte ett nytt likadant filter och monterade. Ser bra ut. Efter några körningar börjar det läka igen runt filtret. Jag efterdrar det lite hårdare. |
|||||||||
| 10 juni 2009 | |||||||||
|
Då var det dags för service. Byte av olja och filter. Som vanligt kikar man bara vad det är för delar som sitter där och köper samma. FRAM PH5796 heter oljefiltret som senast var monterat av Highland själva. Bara inhandla ett likadant på Laitis. Oljan skulle vara Castrol R4 Superbike. Den var inte helt gratis. Filtret monterat och oljan bytt. Inga problem. |
Olje och filterbyte varje 300 mil. | ||||||||
| 6 juni 2009 | |||||||||
|
Sveriges nationaldag. Strålande sol. Klart man åker och hämtar den sista helsvenska motorcykeln en sån dag. Första titten: Ser bra ut. Helsvart är snyggt. Låter trevligt med dom öppna SIL Motor kolfiberdämparna. Provkörningen.... Då jag var van med sävlig 4-cylindrig 1000 kubikare var detta katastrofalt. Insprutningen är mycket på/av och effekten finns redan från 0 rpm. Det måste ha sett ut som om jag var helt nybörjare. När man väl vant sig är det en rolig motor. Hissar framhjulet på dom 3 första växlarna om man gasar lite. Highland fungerar förvånandsvärt bra att åka landsväg med. Inget problem att ligga och marscha på 130 km/t. MEN!!!! Sadeln. Efter några timmar står man inte ut längre. Det gör så ont. Så fort det blev 70 sträcka stod jag upp och körde för att avlasta bakre delarna av kroppen. Jag klarade i alla fall 60 mil i sträck innan jag övernattade. Bränsleförbrukningen i motorvägsfart ligger på 0,55-0,60 liter/mil |
|
||||||||
| 21 maj 2009 | |||||||||
|
Efter en tids letande och kontakt med både Cagiva Elefant säljare och Highland säljare, och en hel del andra märken och modeller,
dök så denna annons upp. Motala. 120 mil enkel väg. Ska man åka bil med släp hela den vägen fram och tillbaka. Inga släp med envägshyra fanns heller för en överkomlig summa pengar. Efter en del kontakt med säljaren framstod detta i alla fall som ett bra köp. Lite prutande och så var det klart att jag skulle åka och titta. Flyg -> tåg -> buss, och så köra den hem. Perfekt! Så gör jag. Så kan jag visa alla tvivlare att det visst är en tillförlitlig mc. Hoppas ingen känner sig träffad ;-) |
|
||||||||
| Mars 2009 | |||||||||
|
Och så en dag efter 19 år blev jag kontaktad av en som ville köpa min Honda CBR1000F.
Lite roligt var det eftersom det visade sig vara samma person som jag köpte den av 1990. Jag lastade den på släpet och levererade min ögonsten till den nya ägaren. |
|
||||||||
| Det var en gång... | |||||||||
|
Allt startade egentligen redan 1992 då jag såg Cagivas Elefant 900. Vinnare av Paris-Dakar.
Naturligtvis skulle det vara en med Lucky Explorer lackeringen. 2 år innan dess hade jag köpt min Honda CBR1000F som jag var nöjd med så något byte var inte egentligen planerat. Fast tanken låg och gnagde i alla fall sedan dess. Att man skulle ha en off-road cykel som också var skapligt potent på vägen. |
|
||||||||
